Giga Döküm ve Ne Yapabilir?

“Giga Press” ve “Giga Casting”in binlerce üretim sürecini tek bir dev dökümle nasıl değiştirebileceğini öğrenin.

AUSTIN, TEXAS, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ, 22 Eylül 2022 /EINPresswire.com/ — Değer Mühendisliği ve Çığır Açan Mühendislik

Yapı mühendisleri ve ürün tasarımcıları, değer mühendisliği olarak bilinen bir süreç olan ağırlık ve malzeme maliyetlerini düşürürken tasarımlarını daha güçlü hale getirmenin yollarını sürekli olarak arıyorlar.

Genellikle bu değişikliklerin başarısı, kaybedilen kilonun onsuyla veya maliyet tasarrufunda dolar başına sent olarak ölçülür.

Ancak bazen, yaratıcı mühendisler ve tasarımcılar, daha önce gelen her şeyi modası geçmiş gibi gösterecek kadar devrim niteliğinde çığır açan yapısal tasarımlar yaratabilirler.

İşte amacımızı açıklamak için birkaç örnek.

Mimaride, Amerikan inşaat endüstrisi, 1800’lerin başlarında, daha önceki ağır direk ve kiriş tasarımlarının yerini alan hızlı, çubuk yapılı inşaat yöntemi olan balon çerçeveli evlerin tanıtılmasıyla dönüştürüldü. Ardından, 1885’te, ilk gökdelen ortaya çıktı, Chicago’nun 10 katlı uzun Ev Sigortası Binası, yapısal çelik çerçeve konstrüksiyonunun kullanımına öncülük etti ve mimarların ilk modern çok katlı binalarımızı tasarlamasına izin verdi. 1951’de Mies van der Rohe, günümüzün modern cam ofis kulelerinin prototipi olan Chicago’daki Lake Shore Drive Apartments için tasarımında daha iyi manzaralar ve daha fazla kullanılabilir alan yaratmak için bu çelik yapıyı – dış duvarlardan uzağa – içeriye taşıdı.

Araç tasarımı aynı zamanda bir dizi yapısal mühendislik atılımına da tanık oldu. 1920’ler boyunca ve 1930’lara kadar, çoğu hacimli otomobil üretimi “şasi üzerinde gövde” idi – gövdeler, ahşap desteklere çivilenmiş damgalı sacdan yapıldı, daha sonra motoru ve yürüyen aksamı içeren güçlü bir metal çerçeveye monte edildi. Bu yaklaşım, esasen, atlı araba dönemine kadar uzanan uzun süredir devam eden inşaat uygulamalarına yönelik aşamalı bir güncellemeydi.

Ama başka bir yol vardı. Bud Üretme Daha sonra Pioneer Zephyr gibi modern tren vagonlarıyla ünlü olan şirket, bir şeyleri değiştirmeye çalıştı. 1930’ların başlarında, devrim niteliğindeki tamamen metal yekpare araç tasarımlarını (Fransızca’da monokok olarak bilinir) Fransız otomobil üreticisi Citroën’e (sevgili Traction Avant’ta kullanım için) ve Chrysler’e (art deco tarzı Airflow sedan serileri için) lisansladılar. ). Budd’ın yekpare tasarımı, tüm araç yapısını süper güçlü bir gövde kabuğunda birleştirdi ve ahşap panel desteklerine ve ayrı bir çerçeveye olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.

“Gövde üzeri gövde” yapıları bugüne kadar (öncelikle kamyonlar ve ağır SUV’ler için) kullanımda kalırken, günümüzün modern araçlarının çoğu, nispeten daha düşük ağırlığı, daha yüksek mukavemeti, artırılmış burulma sertliği, azaltılmış titreşim sayesinde yekpare bir yapı kullanır. ve (genellikle) daha düşük maliyet.

Üretim İçin Daha İyi Tasarım Öneren YouTube’un Çıkış Yapan Yıldızı Sandy Munro Karşınızda

Üretim optimizasyonu hakkında konuşurken, sık sık, saçma sapan otomotiv arızaları ve üretim/malzeme maliyet analizi ile ünlü Michigan merkezli bir danışmanlık şirketi olan Munro Associates’in kurucusu Sandy Munro’nun adını anıyoruz.

Munro’nun gözlerine yün atmak zor. Tüm bunları, bir otomotiv alet üreticisi olarak başlayan, Ford’da maliyet analizi proje yöneticisi olarak başlayan onlarca yıllık kariyeri boyunca, son derece ayrıntılı video değerlendirmelerini izleyen kendini adamış bir kitleye sahip olduğu, sık sık alıntılanan bir YouTube kanalı hissi olarak şu anki ününe kadar her şeyi gördü. mühendislik tasarım seçimleri ve üretim yöntemleri.

Munro, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, üretim tasarımı optimizasyonunun denenmiş ve gerçek ilkelerinin açık sözlü bir savunucusudur:

– Bileşenlerin alt katmandan yukarıya doğru monte edildiği “yukarıdan aşağıya” yapı uygulamasını teşvik etmek (proses içi çalışmayı ters çevirmeye veya ters çevirmeye gerek kalmadan). Bu sadece montajı hızlandırmakla ve kaliteyi artırmakla kalmaz, aynı zamanda genellikle ürün onarımını ve bakımını da kolaylaştırır.

– Kaliteyi artırmak ve üretim ve garanti maliyetlerini azaltmak için bağlantı elemanlarının kullanımını azaltmak veya ideal olarak ortadan kaldırmak. (Munro, Ford’daki bir araştırmanın, garanti hatalarının çoğunun temel nedeninin bağlantı elemanları olduğunu gösterdiğini söylüyor – “Düşük kalite istiyorsanız, daha fazla vida ekleyin.”). Bunu başarmak için faydalı yaklaşımlar, yerine oturtulabilen veya yapıştırılabilen parça tasarımları kullanmayı içerir.

– Birden fazla parça alt grubunu tek bir büyük bileşende birleştirerek üretim maliyetlerini azaltın. Örneğin, daha düşük maliyetler ve daha iyi kalite elde etmek için çeşitli braketlerden ve sac levha damgalarından oluşan bir parçayı tek, daha büyük kalıplanmış bir parça ile değiştirmek mümkün olabilir.

– Birden çok sistem genelinde maliyetleri azaltabilen, birden çok işlevi yerine getiren çok amaçlı bileşenler oluşturun. (Munro, en önemli örnek olarak Tesla “Süper Şişe” ye işaret ediyor; bu tek su deposu, pil ısı yönetimi ve iç ısıtma sistemlerinde kullanılan birden fazla tankın yerini alıyor.)

şutlarla malzeme taşıma operasyonları özel iş istasyonu

– Malzeme taşıma operasyonlarınızın verimliliğini artırmak, kârlılığınız üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Yukarıdaki özel iş istasyonu, operatörün öğeleri hızlı bir şekilde işlemesine, birleştirmesine veya paketlemesine olanak tanıyan birden çok kanala sahiptir.

– Bir endüstri uzmanı olarak Munro, Tesla Süper Şişe gibi çığır açan mühendislik programları oluşturmanın ne kadar zor olabileceği konusunda doğrudan deneyime sahiptir.

Autoline Network’e verdiği bir röportajda Munro, büyük yerleşik şirketlerde inovasyon üretmenin önündeki engellerle ilgili ünlü ‘kızgınlıklarından’ birini dile getirdi:

“Bu şişenin adı Süper Şişe; bu şişe tüm soğutmayı yapıyor – her şey için! Burada AC sisteminiz için bir ısı eşanjörü var, burada pil modülü için bir ısı eşanjörü var – burada her şey bu küçük şişeden geçiyor. Bu gerçekten çok heyecanlandık.

Daha önce, ‘Neden Detroit’teki adamların (bunun gibi) şeyler yaptığını görmüyoruz?’ diye soruyordunuz.

Bunun gerçekleşmesi için (gemide) kaç farklı derebeyliğe sahip olmanız gerektiğini biliyor musunuz?

Motoru soğutan adamlar (derler ki) ‘uh uh hayır hayır, yapmayacağım – bunlar benim hortumlarım, bu benim hortumum, buna sahip olamazsın, bu alan benim.’

Soğutma hakkında devam eden tartışma ve çekişmeler bu dünyanın dışında. Ve onlar (Tesla) bunu (ki bu) güç aktarma organlarını, HVAC’ı ve daha fazlasını çaprazlar ve burada bir şey yarattılar – bu, böyle bir şey yapmaktan ilk kez söz etmiyoruz – konuştuk Bununla ilgili çok şey var, ama Detroit altyapısı yüzünden – arabaların tasarlanma şekli, ‘bölgemin dışında kalırsın’ diye bir şeye sahipsin – (yani) böyle bir şeye sahip olamazsın çünkü çok fazla çizgiyi aşıyor. yönetmek).”

Örnek Olay İncelemesi: Tek Gövdeli Yapılarda Sac Levha Panellerin Yüksek Maliyetli Damgalanması ve Montajı

Hadi konuşmayı tek parça araba üretimine geri çevirelim.

Unibody’ler, ‘vücut çerçeveli’ kardeşlerinden daha ucuz ve daha hafif olma potansiyeline sahiptir.

Bununla birlikte, tüm bir araç gövdesi oluşturmak için potansiyel olarak yüzlerce ayrı sac levhayı kaynaklamak için geleneksel üretim süreçleri pahalı olabilir – ve ünlü bir durumda, ünlü orijinal Alec Issigonis tarafından tasarlanmış Mini örneğinde olduğu gibi aldatıcı bir şekilde.

1960’ların başında, Ford üretim uzmanları, BMC’nin onu bu kadar şaşırtıcı derecede düşük bir fiyata nasıl satabildiğini keşfetmeye çalışmak için yeni bir Mini’yi parçaladı – yalnızca BMC’nin satılan her Mini’de yaklaşık 30 pound (yaklaşık %6’ya eşdeğer) kaybettiğini keşfettiler. satış fiyatından). Ford haklıydı, BMC’nin hit arabası onlara her satışta para kaybediyordu, bu da daha sonra BMC’yi bir dizi istenmeyen birleşmeye ve nihayetinde iflasa sürüklemesine yardımcı oldu.

Devamını oku…

Julia Solodovnikova
biçim alanı
+1 800-251-1505
bize buradan e-posta gönder
Bizi sosyal medyada ziyaret edin:
Facebook
heyecan
LinkedIn