Auto2x, “2030 yılına kadar 30 büyük Otomobil Üreticisinin Otonom Sürüş yol haritaları Seviye 1-4” adlı yeni raporunu yayınladı.

Auto2x, Otomatik Sürüşte dünyanın En İyi 30 Araba Üreticisi Grubunun (45 marka) pazara açılma stratejisini, teknolojisini, inovasyonunu ve pazardaki konumunu inceliyor

LONDRA, İNGİLTERE, 6 Şubat 2023 /EINPresswire.com/ — Auto2x’in yeni raporu, sürüş ve park etme özelliklerine göre SAE Seviye 0-Seviye 4 otomasyonunun mevcut durumunu ve 2030’a kadarki görünümü inceliyor. Ayrıca Avrupa, ABD, Japonya ve Japonya’daki 30’dan fazla büyük otomobil üreticisi için Otomatik Sürüş dağıtımı için bir yol haritası sunuyor. Çin.

2020’LERDE ELDE EDİLMEYEN ADAS GELİR ARTIŞI

Auto2x’in bulduğuna göre, 2020’deki ADAS gelirleri, çoğunlukla Seviye 1-2 özelliklerini desteklemek için sensörlerin (kameralar, radarlar, lidar, ultrasonik ve süper bilgisayarlar) donatılmasından gelen 13,87 Milyar Euro’yu buldu.

Auto2x’e göre ADAS ve Otomatik Sürüş gelirleri, sensör içeriğindeki artış nedeniyle 2020 ile 2025 arasında neredeyse ikiye katlanarak 35 Milyar Euro’ya ulaşacak. Seviye 3 ve 4, diğerleri arasında gelişmiş yedeklilik, yeni merkezi mimari ve sürücüye bakan kamera gerektirir. Bu, ADAS sensörleri, süper bilgisayarlar, yapay zeka, yüksek hassasiyetli haritalar vb. talebi artıracaktır. Ayrıca, AD platformlarının geliştirilmesi için OEM’ler ve Kademe 1’ler-2’ler arasında daha fazla işbirliğini teşvik edecektir.

Ancak otomobil üreticilerinin mobilite sağlayıcıları haline gelmeleri için daha fazla dönüşüme ihtiyaçları var. Dahası, Yönetmelikten etkilenen Otonom Sürüş Seviyesi 3-4 ticarileştirme stratejileri; yeni inovasyon merkezlerinin yükselişi.

ARAÇ ÜRETİCİLERİNİN OTONOM ARAÇLARDAN PARA KAZANMAK İÇİN STRATEJİLERİ VE İŞ MODELLERİ HAKKINDA BİLGİ EDİNİN

SAE Seviye 3-Koşullu Otomasyonun UNECE ALKS yönetmeliği kapsamında onaylanması, araç sürerken ve yolu izlerken sürücülerin gözlerini yoldan ayırmasına olanak tanır. Bu, okuma gibi yan görevlerle meşgul olarak arabanın içinde geçirilen zamanın daha fazla kullanılmasına yol açabilir. Yeni fırsatlardan para kazanmak için yeni iş modelleri ortaya çıkıyor, örneğin yeni eğlence özellikleri, isteğe bağlı otonom özellikler, SOTA güncellemeleri.

Ancak, yüksek maliyet/fayda oranı, yani L2’nin büyük mühendislik zorluklarına kıyasla güvenlik ve sürücü rahatlığı üzerindeki marjinal etkisi göz önüne alındığında, Seviye 3’ün kitlesel pazarda benimsenmesi belirsizdir. Bu nedenle otomobil üreticileri, rekabet avantajı elde etmek ve kârlılığı yeniden şekillendirmek amacıyla L4’e ulaşmak için farklı yaklaşımlar izliyor.

Yine de kesin olan bir şey var ki, L4/tam otomatik araçlar ulaşımda ve mobilitede devrim yaratarak Akıllı Mobilite dediğimiz şeye yol açacak. Buna, binek araç pazarındaki yeni araç sahipliği modellerinin yanı sıra, artan araç paylaşımı ve yolculuk paylaşımı işletmeleri de dahildir.

Bu rapor, önde gelen otomobil üreticilerinin ADAS&AD portföyüne, tam otomasyona ve sürücüsüz arabalara geçişe yönelik stratejilerine ve iş modellerine odaklanmaktadır. Ayrıca, düzenleyici ortamı ve diğer teknik zorlukları ve bunların daha yüksek düzeyde araç özerkliğinin konuşlandırılması üzerindeki etkilerini inceler. Son olarak, önde gelen OEM’ler tarafından L2-4’ün tanıtılması için teknolojik bir yol haritası ve 2025’e kadar farklı özerklik düzeyleriyle donatılmış arabaların penetrasyon tahminini sunuyoruz.

ARAÇ OTOMASYONUNUN 2022 YILINDAKİ DURUMUNU VE 2030 YILINA KADAR BÜYÜK ARAÇ PAZARLARINDAKİ GÖRÜNÜMÜNÜ DEĞERLENDİRİN:

– AB, ABD ve önde gelen otomobil üreticilerinde Seviye 3-Trafik Sıkışıklığı Pilotu, Seviye 4-Vale Park Etme, Seviye 2-Trafik Sıkışıklığı Yardımı, L1-AEB, TSR, ACC, LKA gibi temel ADAS özelliklerinin mevcudiyeti nedir? Çin? SAE Seviyesine göre derinlemesine analiz sağlıyoruz;
– Avrupa, ABD ve Çin otomobil satışlarında SAE Seviye 0-3’ün penetrasyon oranı nedir?
– L2-3 dağıtımını hangi OEM’ler yönetiyor ve neden? En belirgin özellikleri nelerdir?
– 2025 yılına kadar Lv.2 ve L3-4’ün konuşlandırılması açısından hangi değişiklikler geliyor?

ARAÇ ÜRETİCİLERİNİN ARAÇ ÜZERİNDE YÜKSEK SEVİYEDE OTONOMİNİN KULLANILMASI İÇİN KARŞILAŞTIĞI YÖNETMELİK VE MÜHENDİSLİK ZORLUKLARINI ANLAYIN:

– Büyük otomobil pazarlarında Otonom Sürüş Yönetmeliğinin durumu nedir?
– Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki yasal ve düzenleyici çerçevede farklılıklar nelerdir? Politikadaki bu farklılıklar L3-5 dağıtımını nasıl etkileyecek?
– Seviye 3’ün konuşlandırılması için en uygun ortamı hangi coğrafya sunuyor?
– SW/HW alanında ve L3-4 için doğrulamada hangi atılımlar gerekiyor?

ARABA ÜRETİCİLERİNİN, 1. SEVİYEDEKİLERİN VE TEKNİK DEVLERİ APPLE VE GOOGLE (WAYMO) DAHİL OLACAK YENİ GİRİŞLERİN ZORLUKLARIN AŞILMASINI VE OTONOM SÜRÜŞÜNÜN TİCARİ OLMASINI NASIL PLANLAYACAĞINIZI OKUYUN

– Önde gelen OEM’ler L4/5 yeteneklerine ulaşmayı nasıl planlıyor? Ne zamana kadar?
– OEM stratejisinin, yeni iş modellerinin ve temel işbirliklerinin analizi
– Önde gelen Tier-1’lerin ADAS büyümesinden para kazanmak için neden iyi konumlandırıldığını öğrenin

OTONOM ARAÇ YARIŞINDA KİM LİDER VE KİM TAKİPÇİ OLACAK?

– Önde gelen otomobil üreticilerinin Sürüş (L2-TJA – L3-TJP) ve Park etme özelliklerine (örn. L2-Kendi Kendine Park Etme, L4-Valet Park Etme) ayrılmış L2, L3 ve L4 özelliklerini ne zaman kullanıma sunacağını keşfedin
– 2025-30’a kadar En İyi Premium OEM’lerin model yelpazesinde ADAS seviyelerine göre trendler nelerdir?
– Avrupa otomobil satışlarında farklı özerklik düzeylerinin nüfuzu hakkında bilgi edindiniz mi?

SENSÖRLERDE, ÖZELLİKLERDE VE PAZAR LİDERLİĞİNDE KIYASLAMA REKABETİ:

– ADAS&AD ürün portföyünün, tedarikçilerinin ve rekabet gücünün güçlü ve zayıf yönleri
– Anahtar pazarlardaki otomasyon karışımındaki paylar ve ana hatlara göre dağıtımın yol haritası

Auto2x, Otomotiv Zekası ve Danışmanlığı
Auto2x, Otomotiv Zekası ve Danışmanlığı
+44 7825 686532
[email protected]
Sosyal medyada bizi ziyaret edin:
LinkedIn